Частное охранное предприятие Гарт

Вагоны метрополитена. Требованияпожарной безопасности

НПБ 109-96

Разработаны Государственным научно-исследовательскиминститутом вагоностроения (ГосНИИВ),Тверским институтом вагоностроения (ТИВ),Мосметрополитеном, Главным управлениемГосударственной противопожарной службы (ГУГПС)МВД России.

Внесены и подготовлены к утверждениюотделом организации государственногопожарного надзора ГУГПС МВД России.

Утверждены главным государственныминспектором Российской Федерации попожарному надзору.

Введены в действие приказом ГУГПС МВДРоссии от 27.06.1996 г. № 36.

Дата введения в действие 01.01.1997 г.*

* Пункты 2.3.2 (в части уплотнений дверей иокон), 2.3.3 (в части облицовки стен), 2.5 (в частипожарной нагрузки 35 кг/м²), 5.9, 6.3 и 7.6настоящих норм вводятся с 01.01.1998 г.

Вводятся впервые

1. Вводная часть

1.1. Настоящие нормы разработаны дляповышения уровня безопасности пассажиров иобслуживающего персонала, а также дляснижения материальных потерь в результатезагораний вагонов и распространяются напроектирование и строительство новыхвагонов, а также на реконструкцию (модернизацию),капитальный ремонт и эксплуатацию вагоновинвентарного парка и являютсяобязательными для всех юридических ифизических лиц..

1.2. Вагоны метрополитена, построенные довведения настоящих норм, не прошедшиемодернизацию и капитальный ремонт, должнысоответствовать техническим условиям (ТУ) исуществующей конструкторской документациина эти вагоны.

1.3. При внеплановых видах ремонта вагонов,построенных до введения настоящих норм,запрещается снижать их пожарнуюбезопасность путем замены материалов,проводов и аппаратов на болеепожароопасные.

1.4. Пожарная безопасность вагонов* должнабыть обеспечена системами предотвращенияпожара и противопожарной защиты, в томчисле организационно-техни-ческимимероприятиями на основе выполнениятребований:

Федерального закона “О пожарнойбезопасности”;

Правил пожарной безопасности вРоссийской Федерации (ПБ 01-93);

ГОСТ 12.1.004-91;

ГОСТ, ОСТ, ТУ, норм проектирования и другихнормативно-технических документов,утвержденным в уста- новленном порядке.

1.5. Настоящие требования должныпересматриваться не реже одного раза в 5 лет.

2. Требования к материалам и конструкциямдля внутренней отделки

2.1. На неметаллические материалы,применяемые во внутреннем оборудованиивагонов, должны быть документальноподтвержденные испытаниями пожарно-техни-ческиехарактеристики, включающие в обязательномпорядке значения горючести,распространения пламени, дымообразующейспособности и токсичности газообразныхпродуктов горения в соответствии с ГОСТ12.1.044-89.

* Определения основных терминов ичисловые значения показателей горючести итоксичности, коэффициента дымообразующейспособности и индекс распространенияпламени приведены в ГОСТ 12.1.004-91 и ГОСТ12.1.044-89.

Определение показателей пожарнойопасности материалов должно проводитьсятолько организациями, аттестованными иимеющими лицензии на данный вид работ.

2.2. Из материалов одной группы горючестивыбирают материалы, имеющие более низкиепоказатели по дымообразующей способности итоксичности.

2.3. Предназначенные для использования ввагонах материалы (в зависимости от ихпоказателей горючести) следует применятьдля изготовления следующих деталей иконструкций:

2.3.1. Потолки, вентиляционные решетки,диффузоры и воздуховоды вентиляционныхустановок, каркасы сидений и спинок диванов,ящики аккумуляторных батарей,огнезадерживающие перегородки междуаппаратным отсеком, кабиной управления ипассажирским салоном, рассеивателисветильников пассажирского салона (длявновь проектируемых вагонов) должны бытьизготовлены из негорючих материалов.

2.3.2. Настилы полов, уплотнения дверей иокон должны быть изготовлены изтрудногорючих (трудносгораемых) материалов.При этом показатели токсичности не должныбыть менее 40 г/м³, а коэффициентдымообразования не более 1000 м²/кг.

2.3.3. Облицовка стен, покрытия полов, обивкисидений и спинок диванов должны бытьвыполнены из материалов, нераспространяющих или медленнораспространяющих пламя. При этом ихпоказатели токсичности не должны бытьменее 40 г/м³, а коэффициентдымообразования не более 1000 м²/кг.

2.4. Деревянные детали должны бытьподвергнуты глубокой пропитке или другимметодам огнезащиты, обеспечивающим ихтрудногорючесть. Пропитка не должнаухудшать диэлектрических свойствдеревянных клиц, соединительных реек ибруса токоприемника.

Перечень применяемых деревянных деталейдля каждой модели вагонов согласовываетсяс заказчиком.

2.5. Расчетная масса приведенной пожарнойнагрузки вагона не должна превышать 40 кг/м²,а с 01.01.1998 г. 35 кг/м². Методикарасчета приведенной пожарной нагрузкиприведена в приложении 1 настоящих норм.

2.6. Конструкция диванов не должнараспространять горение при испытаниях пометодике, приведенной в приложении 2настоящих норм.

3. Требования к нагревательным приборам

3.1. Конструкция электронагревательныхприборов и их установка в кабине управленияи пассажирском салоне должны удовлетворятьтребованиям Правил устройстваэлектроустановок, а также указаниям поэксплуатации, приведенным в инструкциизавода-изготовителя этих приборов.

3.2. Поверхности стен и полов в зонеустановки электронагревательных приборовдолжны быть экранированы металлическимлистом, уложенным на негорючийтермоизоляционный материал толщиной неменее 2 мм.

Расстояния от теплоизлучающихповерхностей электронагревательныхприборов до ближайших конструктивныхэлементов должны быть выбраны с учетомнагревания последних в условияхэксплуатации не выше 60 ^оС.

3.3. Включенное состояние системыотопления вагона должно отображатьсясветовой сигнализацией в кабине управления.

3.4. В вагонах должны применятьсяэлектронагревательные приборы только взащищенном (закрытом) исполнении. Каждыйэлектронагревательный прибор должен иметьавтоматическую защиту от превышениязаданной температуры и величиныдопустимого тока.

Температура на поверхности приборовдолжна быть не выше 95 ^оС.

3.5. Конструкции контактных соединенийприборов и комплектующих изделий должныобеспечивать требования пожарнойбезопасности.

4. Требования к электрооборудованию и егомонтажу

4.1. Электрооборудование должно отвечатьтребованиям ГОСТ 2582-81, ГОСТ 9219-88, а такжетребованиям безопасности по ГОСТ 12.1.007-75 иГОСТ 12.1.004-91.

Допускается применениеэлектрооборудования по ГОСТ, ОСТ, ТУ илистандартам различных государств посогласованию с заказчиком в установленномпорядке. При этом показатели, влияющие напожарную безопасность их, должны быть неменее аналогичных показателейотечественного электрооборудования, чтодолжно быть подтверждено сертификатомсоответствия.

4.2. Параметры применяемых электрическихаппаратов должны соответствоватьнапряжению бортовой сети вагона.

4.3. Конструкции аппаратов, узлов иэлектропроводов вновь изготовленныхвагонов должны обеспечивать сопротивлениеизоляции цепей электрооборудования, МОм, неменее*:

* Указанные значения сопротивленияизоляции приведены для нормальныхклиматических условий.

Сопротивление изоляции у вагонов,находящихся в эксплуатации и при выпуске изремонта, должно соответствоватьтребованиям “Норм допусков и износовоборудования вагонов метрополитена”9.7170.30.00.001.00.РД2.

4.4. Электрическое оборудование и всеэлектрические цепи должны иметь защиту откоротких замыканий (КЗ) и перегрузок.

Защита должна быть селективной,автоматической. В электрической схеме недолжно быть незащищенных участков. Защитацепей управления, устанавливаемая впоездных проводах, должна обеспечиватьнадежную работу при наличии в составе до 10вновь изготовленных и до 8 вагоновэксплуатационного парка.

4.5. Устройства защиты после ихсрабатывания должны исключать возможностьподпитки электрических цепей током вместах возникновения КЗ. При перегоранииплавких вставок корпусы предохранителей недолжны разрушаться.

4.6. В вагонах необходимо применятьфиксированный монтаж проводами с изоляцией,не распространяющей горение, всоответствии с ГОСТ 12176-89.

4.7. Футляры элементов аккумуляторныхбатарей и поддоны должны быть изготовленыиз негорючих или трудногорючих материалов,их конструкция должна исключатьвозможность возникновения КЗ в результатепротечек электролита.

4.8. Кабельные каналы, крышки желобов,распределительных коробок, ящиковподвагонного оборудования должны иметькрепления и уплотнения от попадания в нихпыли и влаги.

4.9. Не допускаются совместная прокладкапроводов электрических цепей, питающихсяот контактной сети, и проводов,подключенных к бортовым источникам питания,в одних и тех же трубах, жгутах, а такжесовместный ввод (в одном жгуте) этихпроводов в аппараты и шкафы. Запрещаетсяпрокладка проводов и кабелей по горючимматериалам.

4.10. Провода в аппаратах, разрывающих ток,должны быть проложены так, чтобы приразрыве образующаяся электрическая дуга немогла вызвать возгорание или повреждениеих изоляции и элементов крепления ваппаратах. Расположение наконечниковпроводов не должно уменьшать нормативногорасстояния по воздуху от точекприсоединения до заземленных частей.

4.11. Для исключения случаев возгораний приразбандажировке якорей тяговыхэлектродвигателей система управлениявагоном должна иметь устройствоавтоматического отключения силовогопитания на том вагоне, где произошли обрывмуфты или другие случаи, приведшие крезкому увеличению числа оборотовэлектродвигателя.

4.12. Электрооборудование на вагонах должнопроектироваться, монтироваться иэксплуатироваться в соответствии сПравилами устройства электроустановок,Правилами технической эксплуатацииэлектроустановок потребителей, Правиламитехники безопасности при эксплуатацииэлектроустановок потребителей,Инструкцией по монтажуэлектрооборудования вагонов метрополитенаи другими нормативными документами.

5. Требования к средствам оповещения опожарах

5.1. Вагоны должны быть оборудованыустройствами двухстороннейгромкоговорящей экстренной связи “пассажир-машинист”.

5.2. Вагоны должны быть оборудованыавтоматическими установками пожарнойсигнализации, способными обнаруживать иоповещать о признаках пожара. Установкидолжны обеспечивать выдачу информациимашинисту о номере вагона, на которомсработал извещатель, и место расположенияизвещателя на вагоне независимо отнаправления движения поезда.

5.3. Установка пожарной сигнализации присрабатывании извещателя должнаавтоматически (и одновременно с выдачейсигнала о признаках пожара) отключитьпитание силовых цепей на вагоне, гдесработал извещатель.

5.4. Пожарные извещатели должныреагировать на тепловые и (или) дымовыепризнаки пожара.

Для каждой модели вагона перечень местдля установки пожарных извещателейопределяется по согласованию с заказчиком.

5.5. Тепловые пожарные извещатели должнысрабатывать при достижении внутри объемаконтролируемого помещения температуры от 75± 5 ^оС до 150 ± 10 ^оС или прискорости нарастания температуры внутриконтролируемого объема, равной 10 ± 2 ^оС/мин.

5.6. Дымовые пожарные извещатели должнысрабатывать при достижении вконтролируемых помещениях определенныхзначений задымленности.

5.7. Пределы срабатывания извещателейустанавливаются отдельно для каждогопомещения, где размещены извещатели.

5.8. Конструкция и исполнение монтажапожарных извещателей на вагоне должныобеспечивать легкосъемность их сприменением специального инструмента.

5.9. Для передачи вдоль поезда сигналов отсредств оповещения о пожаре на вновьизготавливаемых вагонах должны бытьотдельные линии связи, состоящие не менеечем из двух экранированных проводов.

6. Требования к оснащению средствамипожаротушения

6.1. Вагоны должны быть укомплектованыогнетушителями. Выбор типа и расчетнеобходимого количества огнетушителейнеобходимо проводить в зависимости отогнетушащей способности и предельнойплощади защищаемого помещения. Допускаетсяприменение самосрабатывающих порошковыхогнетушителей, автоматическоесрабатывание которых должноосуществляться при достижении вконтролируемом помещении температуры невыше 100 ± 10 ^оС.

Для каждой модели вагона типы применяемыхогнетушителей, их количество и местаустановки должны быть согласованы сзаказчиком.

6.2. В каждом поезде должно находиться неменее двух асбестовых полотен размерами неменее 2 х 1 м.

6.3. Аппаратные отсеки, элементыподвагонного оборудования и кабиныуправления головных вагонов должны бытьоборудованы установками пожаротушения савтоматическим и (или) ручным управлением.

6.4. Установка пожаротушения должнавключаться только после отключения навагоне силового напряжения. В кабинеголовного вагона, из которой машиниступравляет поездом, пуск установкипожаротушения во время срабатыванияизвещателя может осуществляться вручную.

6.5. Машинисты поезда должныобеспечиваться индивидуальными средствамизащиты, позволяющими вести поезд взадымленных условиях.

7. Требования к огнезадерживающимконструкциям

7.1. Конструкции, отделяющие пассажирскийсалон от кабины управления, аппаратногоотсека и подвагонного пространства должныбыть огнезадерживающими с пределомогнестойкости не менее 0,75 ч, определяемомпо методике, приведенной в приложении 3настоящих норм.

7.2. Огнезадерживающие перегородки понаружному контуру должны быть доведены дометаллической обшивки кузова.

7.3. Конструкция дверей аппаратных отсекови их запорных устройств должнаобеспечивать их работоспособность (надежноеи легкое открытие и закрытие) притемпературе не менее 800 ^оС.

7.4. Стыки элементов огнестойкихконструкций, а также конструкции дверей,рам и крышек люков должны обладать такой жеогнестойкостью, как и конструкция в целом.

7.5. Заделка отверстий в местах проходачерез огнестойкие конструкции каркасов,желобов, кондуитных труб, труб пневматики,проводов и кабелей должна удовлетворятьтребованиям огнестойкости, изложенным в п.7.1. настоящих норм.

7.6. Остекление концевых стен вагоновдолжно обеспечивать пламенепроницаемостьв течение 0,75 ч при испытаниях по методике,приведенной в приложении 3 настоящих норм.

8. Требования по обеспечению безопасныхусловий эвакуации пассажиров

8.1. Конструкции вновь изготавливаемыхвагонов должны обеспечивать возможностьпередвижения пассажиров вдоль состава свыходом их на путь из головных вагонов.

8.2. Все вновь проектируемые иизготавливаемые вагоны должны бытьоборудованы устройствами, позволяющими изкабины управления одновременно открытьзамки переходных дверей всех вагоновпоезда.

8.3. Вагоны должны иметь аварийноеосвещение.

8.4. В каждом вагоне (около устройствэкстренной связи “пассажир-машинист”)должны быть вывешены правила поведенияпассажиров в случаях обнаружения признаковвозгорания, порядок эвакуации ирекомендации по защите от опасных факторовпожара.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Методика расчета приведенной пожарнойнагрузки

Расчетная масса приведенной пожарнойнагрузки m_р
определяется поформуле

, кг/м² ,

где M_i, Q_i
- масса и низшаятеплота сгорания материалов, входящих всостав приведенной пожарной нагрузки, Мдж/кг;S - площадь пола вагона, м²; Q_др
= 16,74 Мдж/кг - теплота сгорания условнойдревесины.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Методика оценки пожарной опасностиконструкций диванов вагонов метрополитена

Степень пожарной опасности диванов (сиденийи спинок) вагона определяется на основанииоценки их способности сопротивлятьсявозгоранию при воздействии тепловогоимпульса нормированной мощности (100 ггазетной бумаги - метод А и газовой горелкой- метод Б).

1. Метод А

1.1. Образцы для испытаний

Испытаниям подвергают диван или его макетс размерами сиденья и спинки не менее 400 х 400мм, соответствующих по исполнению реальнымконструкциям.

При испытаниях спинка дивана должна бытьрасположена точно так же, как и в реальнойконструкции (верти-кально по отношению кповерхности сиденья).

1.2. Проведение испытаний

1.2.1. В качестве источника зажиганияиспользуют 100 г газетной бумаги,высушенной в течение 3 ч при температуре 70 ^оС.

1.2.2. Один лист бумаги (размерами около 600 х420 мм) сгибают по середине параллельноменьшей стороне листа. Остальные листыбумаги мнут по отдельности и укладываютмежду половинками сложенного листа,скрепленного при помощи металлическихскрепок так, чтобы получилась “подушка”.

1.2.3. Такую же “подушку” до опытовнеобходимо проверить на продолжительностьгорения. Для этого ее следует положить наасбестовую плиту толщиной 5 мм, длиной 600 мми шириной 500 мм. После зажигания с четырехуглов “подушка” должна гореть не менее 5мин.

1.2.4. Испытания проводят в помещении безвключения вентиляции. “Подушка” из листагазетной бумаги должна быть размещена (лежать)на сиденье дивана так, чтобы одна из еепродольных сторон соприкасалась со спинкойдивана.

1.2.5. “Подушку” зажигают с четырех углов инаблюдают за процессом горения, изменениякоторого фиксируют через каждые 30 с.

1.2.6. При отсутствии защитной плиты подсиденьем дивана необходимо провестидополнительный эксперимент, при которомуказанная “подушка” должна быть положенана пол под сиденье.

1.3. Оценка результатов испытаний

1.3.1. Оценка пожарной опасности диванапроводится по результатам испытаний неменее двух образцов. Конструкция сиденьясчитается выдержавшей испытания по методуА, если по истечении 10 мин после началаэксперимента самостоятельное горениеобразца прекращается.

1.3.2. Не должны падать горящие части.

1.3.3. При продолжительностисамостоятельного горения конструкции втечение 9 - 10 мин результат устанавливают наосновании проведения испытаний не менеедвух дополнительных образцов.

2. Метод Б

2.1. Образцы для испытаний

2.1.1. Для испытаний используют диван илиего макет с размерами сиденья и спинки неменее 250 х 350 мм, соответствующих поисполнению реальным конструкциям.

2.1.2. Сиденья и спинки должны быть испытаныпо отдельности.

2.2. Проведение испытаний

2.2.1. Расположение источника зажиганиядолжно соответствовать размерам,приведенным на рис. 1 (привертикальном расположении образца), иразмерам, приведенным на рис. 2(при горизонтальном расположении образца).

2.2.2. Испытания при горизонтальномрасположении образца не требуются (рис.2), если сиденье (снизу) или спинка (сзади)дивана имеют защитные покрытия.

2.2.3. Расстояние между отверстием горелки иповерхностью образца в обоих случаяхдолжно составлять 50 мм.

2.2.4. В качестве источника зажиганияиспользуют горелку типа “Текле” с щелевойнасадкой, размерами отверстия 40 х 5 мм.Расстояние кольцевой щели для подачивоздуха должно быть установлено на 2,2 мм.Горелка работает на природном газе (содержаниеметана около 95%) с избыточным давлением 48 ± 2Мбар. Температура в верхней зоне газовогопламени должна составлять около 950 ^оС.

2.2.5. Огневые испытания следует проводить вкамере достаточных размеров. При этомнеобходимо обеспечить вертикальный потоквоздуха со скоростью 0,8 м/с припродолжительности воздействия пламени - 3мин (при вертикальном расположении образца- рис. 1) и 2 мин (пригоризонтальном расположении образца - рис.2).

2.3. Оценка результатов испытаний

2.3.1. Оценка пожарной опасности диванапроводится по результатам испытаний неменее двух образцов. Конструкция считаетсявыдержавшей испытания по методу Б, если непозднее чем через 1 мин после окончаниявоздействия пламени самостоятельноегорение образца прекращается.

2.3.2. Не должны падать горящие части.

2.3.3. При продолжительностисамостоятельного горения образца в течение50 - 60 с результат устанавливают на основаниипроведения испытаний двух дополнительныхобразцов.

Конструкция дивана вагона метрополитенасчитается нераспространяющей горениятолько при положительных результатахиспытаний по обоим методам, т. е. по А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Методика испытаний на огнестойкостьогнезадерживающих конструкций вагоновметрополитена

1. Цель и задачи огневых испытаний

Основная задача проведения испытанийзаключается в определении фактическогопредела огнестойкости опытных образцовпротивопожарных конструкций, их узлов идеталей, предназначенных для применения ввагонах метрополитена.

В процессе испытаний дополнительно могутбыть проведены:

предварительное изучение поведенияотдельных элементов конструкций при пожаре;

проверка надежности конструктивныхрешений отдельных узлов и деталей вусловиях огневого воздействия.

Испытания образцов противопожарныхконструкций должны проводиться на огневыхустановках (печах), обеспечивающихравномерный тепловой поток в соответствиис температурным режимом развития реальногопожара.

К испытаниям должны быть предъявленыобразцы следующих размеров:

для конструкций перегородок междукабиной управления и салоном вагона - неменее 2000 х 2000 мм;

для остекленных торцевых стен - внатуральную величину;

для конструкций пола вагона - не менее 1100 х1100 мм.

Образцы первых двух типов конструкцийиспытывают на вертикальной печи, а третьеготипа - на горизонтальной печи.

Печи могут работать как на жидком топливе(керосине, мазуте), так и газе. Для создания,контроля и регулирования температурногорежима печи оснащают специальнымиприборами.

Температуру внутри печи контролируютчетыре хромель-алюмелевые термопары изпроволоки диаметром 1,2 - 3,2 мм или имравноценные термопары, которые размещают втрубках из жаростойкого материала.

Термопары устанавливают в огневой камеретаким образом, чтобы их участки длиной неменее 150 мм от горячего спая располагалисьна расстоянии 100 мм от обогреваемойповерхности опытного образца, а самигорячие спаи находились напротив серединыкаждой четверти площади обогреваемойповерхности образца.

Способ крепления опытного образца к печипри проведении эксперимента долженобеспечивать непроницаемость для пламенипо всему периметру образца.

2. Температурный режим и давление приогневых испытаниях

В основу испытаний положена методикаодностороннего нагрева опытного образца потемпературному режиму реального пожара,согласно которому средняя температура впечи в определенные моменты времени должнасоставлять: через 5 мин - 400 ^оС, 12 мин - 800^оС, 15 мин - 750 ^оС, 20 мин - 650 ^оС,30 мин - 550 ^оС, 45 мин - 500 ^оС.

Отклонения от реального температурногорежима пожара не должны превышать ± 15% втечение первых 10 мин испытаний, и 10% - втечение последующего времени до концаиспытаний. График реального температурногорежима пожара приведен на рисунке3.

Давление в огневых камерах вертикальнойпечи на уровне 1/3 высоты образца игоризонтальной печи - на расстоянии 100 мм отповерхности образца в период испытанийдолжно быть равно давлению в помещении, гдеустановлена печь.

3. Наблюдения в период огневых испытаний

В период проведения испытаний долженпроводиться контроль за обеспечениемтемпературного режима в печи и появлениемпризнаков потери огнестойкости. Контрольпламенепроницаемости образца прииспытании на огнестойкость осуществляетсяс помощью сухого ватного тампона размерами10 х 10 х 2 см. Тампон необходимо подносить (черезкаждые 5 мин) к наиболее опасным местамнеобогреваемой поверхности испытуемогообразца (к щелям, трещинам, зазору междуполотном двери и ее рамой и т. д.) и в течение30 с удерживать на расстоянии 25 мм от щели.

Момент воспламенения тампонахарактеризует потерю непроницаемостиопытного образца для пламени.

При испытаниях необходимо фиксироватьвсе изменения в поведении опытного образца(появление большого количества дыма,перекос и искривление дверного полотна,нарушение элементов крепления и фиксации ит. д.).

После окончания испытаний проводятфотографирование опытного образца,тщательный осмотр наружных поверхностейотдельных конструктивных элементов идеталей крепления и т. д.

4. Оценка результатов огневых испытаний

Предел огнестойкости противопожарнойконструкции, а также ее отдельных узлов идеталей при испытаниях характеризуетсямоментом появления (с необогреваемойстороны) продуктов термического разложенияи пламени.

Величину фактического пределаогнестойкости следует оценивать порезультатам испытаний двух образцов.

Конструкция считается выдержавшейиспытания, если в течение 45-минутногоогневого воздействия оба образца сохраняютогнестойкость.

По результатам испытаний наогнестойкость составляется протокол поприведенной ниже форме с приложениемграфика измерения температур в камересгорания.

Протокол испытания внутривагонной конструкции на огнестойкость

Назначение конструкции

Завод-изготовитель

Дата испытаний

Заключение.